造车新势力正在面临着新一轮的洗牌。日前，多家新造车企业公布6月及上半年交付的成绩单。其中，小鹏汽车夺得6月单月销量及累计销量“双料”冠军，原本还处于第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车大有“后来者居上”的趋势，上半年销量集体超过蔚来。

与此同时，“新新势力”也在虎视眈眈地抢占市场份额。例如，华为与小康股份赛力斯联手打造的问界M5，今年6月销量已成功突破7000辆。业内普遍认为，新品M7的推出，有望让AITO问界成为新势力中的黑马。

有人欢喜有人忧。在几家头部新造车企业集体坐稳“万辆”交付量宝座时，刚刚在港股递交IPO申请的威马却罕见“噤声”，迟迟未公布上半年交付量。追溯2022年上半年，绿驰汽车、速达汽车等新势力已被造车“后浪”们拍在沙滩上，或被吊销执照，或被挂牌拍卖。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉证券时报·e公司记者，当前的新能源汽车市场已从早期的草莽阶段，逐渐进入市场稳定发展阶段。对于新造车企业而言，强者愈强、弱者愈弱的趋势会越来越明显，整个新能源汽车市场也会遵循着“二八定律”进行演化。

“第二梯队”迎头赶上

尽管受到局部疫情反复、芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等负面因素影响，今年上半年，国内主要的新造车企业仍然交出了超乎市场预期的答卷。

小鹏汽车6月单月交付量达1.53万辆，同比增长133%；1~6月累计销量6.9万辆，同比增长124%，喜提单月和半年累计交付量“双料”冠军。紧随其后的分别是哪吒汽车、理想汽车、蔚来和零跑汽车，6月交付量分别为1.32万辆、1.3万辆、1.3万辆和1.12万辆，同比分别增长156%、68.9%、60.35%、185.7%。上半年，哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来分别交付了6.31万辆、6.04万辆、5.2万辆和5.08万辆，同比增长124%、199%、265%和21.1%。

值得一提的是的，原本处于造车新势力第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车正在以迅猛的势头赶超“蔚小理”。从各家公司上半年的交付总量来看，哪吒汽车已超过理想汽车，而零跑汽车也逆势翻盘，成功赶超蔚来。

此外，由传统车企孵化的新势力例如广汽埃安、极氪、赛力斯等，也各自实现了销量突破。6月，广汽埃安销量2.41万辆，同比增长182.44%，1~6月，累计销量10.03万辆，同比增长133.88%。华为与小康股份赛力斯联手打造的问界M5，6月销量突破7000辆。据公司披露，问界M5 6月新增订单已突破万辆。这意味着，在产能充沛的前提下，问界月销量破万只是时间问题，大有赶超造车“前浪”之势。

中信证券分析称，造车新势力于2022年集体进入新产品周期，产品成熟度相较于初代产品有明显提升，市场有望逐渐认识到新势力企业在人才吸引、技术积累、本土需求理解和响应方面的长期优势优势，叠加下半年电动车行业高景气度，看好新势力车企下半年投资机会。

“尽管造车新势力总体的发展势头猛烈，但其内部已经出现了一定的格局演化，第一梯队的新势力在加紧巩固‘护城河’，第二梯队的新势力在努力迎头赶超，而部分弱势的新势力则面临着淘汰。”一位业内人士分析称，当前的造车新势力阵营，已出现了大洗牌的苗头。

的确，面对造车新势力内部格局的激烈变化，暂时领先的小鹏汽车已流露出了一丝丝的不安。日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受媒体采访时坦言：“造车一定是一场典型的马拉松，刚开始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中后期再发力。”何小鹏认为，在2025年至2035年这十年，智能汽车将彻底改变人们的生活。而在2025年之前这段时间，小鹏要做的就是保持队形，成为第一梯队的主力。

第一梯队的“危机感”，不仅来自于产业总体的竞争压力，还源于造车新势力第二梯队的迎头赶超。申港证券分析称，当前的新能源汽车赛道逐渐拥挤，且强手越来越多，以产品质量和技术为核心竞争力的时代已经到来，造车新势力的竞争不再只局限于“蔚小理”之间，残酷的行业大洗牌已经开始。

盘和林告诉证券时报·e公司记者，目前“蔚小理”已从营销层面的竞争转向了技术层面的竞逐，三家公司正在打造技术壁垒，以拉开和竞争对手的距离。而第二梯队的新造车企业，则可以坚持“性价比”的打法，在产品设计上用巧思，体现自己的竞争优势。

传统车企不甘落后

看看今年一季度的新能源车销量榜单，你会发现排名前十的大部分都变成了传统车企。

首先是红到发紫的比亚迪，以24.78万辆的销量高居榜首，市场占有率24.67%；紧随其后的上汽通用五菱，销量达到11.15万辆，市场占有率达11.11%；特斯拉一季度销量10.89万辆，市场占有率为10.84%。这三家的销量总和，就占到新能源乘用车销量的45%。

后面几位也不含糊，奇瑞、广汽埃安、长城、长安、吉利都在前十榜单中，小鹏和理想只能排在第七、第八位，蔚来更是不在前十之列。曾经一度不被看好的大众，如果南北大众的新能源车销量合在一起，名次也能够超过小鹏。

再来看5月份的销量数据。销量前十榜单中，如果不是特斯拉的大幅下滑，小鹏很有可能已经跌出了前十，而排在前面的依旧还是传统车企们。

人们口中讨论的车型开始变成了海豹、欧拉猫、极氪，在讨论五菱宏光MINI EV还能改装出什么新花样，长城汽车还能整出什么新品类。

反观蔚小理，论单一爆品的能力不及特斯拉和五菱宏光，论产品矩阵和销量规模又难与比亚迪、吉利、长城匹敌，伴随着销量走低，热度和关注度也在走低。如今蔚小理上头条的原因更多都是一些花边新闻。

蔚来ET5、ET7依旧保持着高关注度，但更多是限于在蔚来的老用户当中。而如今的蔚来只有负面消息出来才会受到大众的关注，比如前不久的测试车坠楼、最近的海外机构做空。

理想L9同样是款不错的产品，但在竞争压力之下，李想为了拉高理想L9的热度，甚至不惜用上“500万以内最好的家用SUV”这样备受争议的话术。

至于小鹏，这两天在朋友圈刷屏的“捉奸”事件，已经被网友调侃成是小鹏的“绿帽营销”。

姜毕竟还是老的辣。当传统车企们在新能源赛道回过神来开始发力时，御三家靠着抢先一步吃到的红利转眼间就丧失殆尽。

原因无它。传统车企在生产研发、销售渠道上本就具备优势，而且最关键的一点是传统车企不差钱，所以只要思维上扭转过来，就能够迅速追上新势力的步伐。

而新势力尽管在产品定义、营销创新上有独到之处，但在生产、销售渠道、资金这些硬件条件上的劣势，使其无法快速向传统车企的规模化靠拢。

这就好比，传统车企就是内功深厚的高手，有内功做支撑，招式就算学不快，但只要学会了打出来就是威力无比；新势力的招式好看，让人眼花缭乱，一上阵就可以迷惑住对手，打一个措手不及，但不能持久，一旦比拼上内力，就会被震到吐血。

下半年新势力格局定会生变

从头部新势力交出的“年中成绩单”来看，如果下半年继续维持稳定势头，五家新势力都有望达成“年销十万辆”的成绩。

纵观新势力“五虎”，在此前都有着各自的定位，哪吒、零跑走的低端路线，小鹏汽车则是主攻中高端市场，而理想和蔚来则将目光放在高端市场。

但是从今年下半年开始，这样的格局也将被打破。首先就是哪吒汽车全新旗舰级轿车哪吒S即将上市，目前哪吒S耀世版已经开启了预售，预售价为33.88万元，预计普通版车型上市之后起售价在25万元左右，这将直接与小鹏汽车主销车型小鹏P7形成正面竞争。

零跑C01也将在下半年交付，同样杀入了接近20万元+的价格区间。这些下半年密集发布的新势力产品将出现市场售价重合区间，这也意味着此前定位、产品存在差异的品牌将迎来正面竞争。例如小鹏汽车董事长何小鹏给予了其旗舰新车G9“50万元以内最好的SUV”期待，价格上探，也直接与蔚来的赛道“短兵相接”。

具体来看，小鹏G9将在8月份开启预订，9月正式迎来上市；蔚来ES7和ET5将先后在今年8月、9月交付；理想L9将在8月开始交付；零跑C01、哪吒S将分别在第三、第四季度上市。

中信证券分析称，造车新势力于2022年集体进入新产品周期，产品成熟度相较于初代产品有明显提升，市场有望逐渐认识到新势力企业在技术积累、本土需求理解和响应方面的长期优势。

华创证券也表示，在利好政策持续落地、国内复工复产推动产能恢复的大背景下，新能源汽车环比增速有望持续改善；叠加下半年多款车型开启交付，下半年销量有望进一步提升。

总体来看，上半年造车新势力以往“蔚小理”的格局已经不再，而以新势力“五虎”来称之或许更加合适，2022年下半年的竞争号角已经吹响，新势力仍有继续发挥的空间。接下来的排名还将如何变化，各家车企一定都会使出浑身解数。

来源：贤集网