现在还有卖假件汽配的？有一位做汽配产业联盟的大佬惊呼道，要知道我们这行做真品、正品、好品质的货都卖的够呛，他说在今天卖假货的成本其实比卖真货还大。

为什么这么说呢？因为现在在信息透明化太厉害了，谁家的服务、产品口碑，半天就可以传遍整个圈子，如果是奔着投机倒把、干一锤子买卖去的大概率不怕，如果是奔着长期干汽配行业去的商家大体上不太敢卖假汽配。

这个道理看上去是没有任何毛病的。但是为什么市场上还会有这么多假汽配？真的是仅仅出自那些不讲道德、只顾眼前、干一锤子买卖的汽配商吗？

大家心里跟明镜似的。

据中消协年初发布的2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据显示，去年中消协共受理汽车及汽车零部件投诉量有达41,624件，占总投诉件的3.98%，在商品类整体投诉量中排名第三，比2020年同比增加19.28%。

4月，成渝警方破获一起特大销售假冒品牌汽车配件案，拘留嫌犯8人，查扣假冒知名品牌的配件2700余套。

6月初，昆明官渡分局查获了某品牌假冒注册商标14个种类的汽车配件，初步认定涉案假冒注册商标汽车配件价值人民币100万余元。

市场上卖假汽配件大体上是与现当下行业的利润极度下降、合规成本极度上升、行业正经竞争压力太大有关。根本上来说，卖假汽配件这是一种传统旧时代的经营思维。他们纯粹是在卖汽配产品，仅仅是试图通过产品的差价赚一梭子。

但是现在市场上不缺产品，别说假货，真货难卖的岂止一两百个品牌。

假货的泛滥不仅给消费者带来危害，更是搅乱市场正常秩序，也再次给汽配商敲响警钟：如何站稳脚跟，避免劣币驱逐良币？

汽配商要努力向自主品牌打造靠近，并且通过优良的服务去铸造自主品牌的口碑，这才是今后行业发展不得不面临的一道关卡。

笔者今年采访的几位汽配行业大佬，都是早些年在汽配行业赚了大钱，然后预感到未来的发展决不能仅仅依靠产品赚中间差价，早期就开始着手组建自主品牌，通过建立完善的供应链来实现品牌的打造，从生产工厂端进行产品质量的把控，在销售端专注于人才的培养和专业的终端服务布局，尤其是专业的服务非常重要。

汽配行业有很多的自主报价平台和软件，但是软件并不能真正的替代人工，因为软件报价、网站查询这不是汽配行业的根本，而是一个工具，汽配商通过这道工具将服务的触手伸到之前够不着的地方，汽配是汽修的一个中间产业链环节。

也就是说服务好下游的汽修厂才是其根本所在，但是汽修厂更希望的绝不仅仅是冷冰冰的报价，而是一套完善的专业化服务流程，包括汽修厂的咨询，汽配服务人员可以根据修理厂技师的反馈拿出几个解决问题的预选方案，更好的去帮助修理厂推产品或者针对性解决问题。

汽配经销商一般分为易损件经销商、全车件经销商、综合性经销商，既有几款市场需要频次高的产品又有几款自己多年积累的全车型产品，一方面是做精，一方面是做全，在深度和宽度的选择上，并不是冲突矛盾的，而是要发挥自我的专长，以精度和专业打造自己的护城河，另一方面做宽产品线，来更好的满足老客户的需求，既做老客户维系又做新客户粘性。

告别传统时代的经营思维，就会发现，汽配假货其实是旧时代差价思维的回光返照，要走的远，必然需要一身真本事。

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